Vasúti betonaljas és betonlemezes felépítményszerkezetek
Railway Ballasted and Ballastless Superstructures / Suprastructuri de căi ferate cu traverse și plăci de beton
Kulcsszavak:
zúzottkő ágyazat, ágyazatnélküli felépítményrendszer, betonalj, erőfeszítés, tengelyterhelésAbsztrakt
According to the ballast type, railway track structures can be divided into two main categories.
Although the ballasted tracks performed well over the years and thanks to the modernizations, this system is
still widely used worldwide, but due to the increased loads in the recent decades, incurred the need to change
this track system. Mainly the increase of speed and axle load has forced the railway construction engineers to
try finding other solutions in this topic. These challanges in the conventional ballasted track system gave birth
to ballastless railway track system, which can ensure very good geometrical stability of the track compared to
the ballasted track. This has eliminated the worst characteristics of ballasted track systems, the permanent
and uneven deformations due to the loads that lead to the gradual deterioration of the track geometry.
Kivonat
A vasúti pályaszerkezet kialakításánál nagyon fontos kérdés a felépítmény szerkezetének meghatározása,
amely közvetlen hatással van az alépítmény (a teherviselő rétegrendszer) megtervezésére.
Természetesen ennek a kérdésnek a megválaszolásában a legfontosabb szempont a vasút üzemvitele,
amely a vasút fejlődésével, a közlekedő vontok sebességének és terhelésének növelését igényli.
A forgalmi igénybevételek növekedése volt az a pont, amely arra ösztönözte a vasútépítő mérnököket,
hogy kezdjék el egy alternatív módszer kidolgozását, annak érdekében, hogy a hagyományos keresztaljas felépítményeket helyettesíthessék a nagysebességű vasutak igényeit kielégítő pályaszerkezetekkel. Így jelentek
meg az ágyazatnélküli felépítményrendszerek, amelyek jelentős szerepet töltenek be a városi vasutak életében
is és alkalmazásuk sok esetben nélkülözhetetlen. Viszont a zúzottkőágyazatos felépítményszerkezetekre továbbra
is nagyon fontos szerep hárul, és mivel a világ vasútvonalain ez a legelterjedtebb pályaszerkezeti típust
ezért továbbra is foglalkozni kell ezzel a szerkezettel és korszerűsíteni a megnövekedett járműterheléseknek és
igénybevételeknek megfelelően.
Hivatkozások
Mezei István, id. Dr. Horváth Ferenc, Pál József, Vasútépítés és pályafenntartás I kötet, Magyar Államvasutak Rt., Budapest, 1999
Köllő Szabolcs Attila, Dr. Köllő Gábor, Vasúti betonaljak, Műszaki Szemle, 64. szám, 2014, ISSN 1454-0746;
Szabolcs Attila Köllő, Attila Puskás, Gábor Köllő, Ballasted track versus ballastless track, International Conference on Innovative Research, 2015. május 14-15., Jászvásár
Köllő Szabolcs Attila, Dr. Köllő Gábor, Vasúti pályaszerkezetek, Műszaki Szemle, 66.szám, 2015., Erdélyi Magyar
Műszaki Társaság, ISSN 1454-0746;
Köllő Szabolcs Attila, Dr. Köllő Gábor, A vasúti betonaljak méretezése, XX. Nemezetközi Építéstudományi Konferencia, ÉPKO 2016. június 1-5., Csíkszereda;
Szabolcs A. Köllő, Gavril Köllő, Attila Puskás, The optimization of railway concrete sleepers for increasing the durability and sustainability, Second International Conference on Concrete Sustainability, 13 – 15 June, Madrid, Spain;
Szabolcs Attila Köllő , Attila Puskás, Gavril Köllő, Influence of the maintenace work and support conditions on the optimization process of railway concrete sleepers, The 10th International Conference, Interdisciplinarity in Engineearing, 6-7. október 2016., Marosvásárhely;
Köllő Szabolcs Attila, Dr. Köllő Gábor, A vasúti betonaljak vizsgálata, XXI. Nemezetközi Építéstudományi Konferencia, ÉPKO 2017. június 8-11., Csíkszereda;
EN 13230-1, Vasúti alkalmazások. Vágány. Beton sín- és váltóaljzat;
EN 13230-2, Vasúti alkalmazások. Vágány. Beton sín- és váltóaljzat;
