Alacsony és magas nyomású kipufogógáz visszavezetés hatásvizsgálata haszonjármű dízelmotoron
Combinated Low and High Pressure Exhaust Gas Recirculation Impact Assessment on a Medium Duty Diesel Engine / Cercetări privind efectele recirculării gazelor de evacuare la joasă și la înaltă presiune în cazul unui motor Diesel ce echipează autoutilitare
Kulcsszavak:
dízelmotorok, alacsony és magad nyomású kipufugógáz visszavezetés, belső égésű motor modellezés, kipufogófékAbsztrakt
In Diesel engines exhaust gas recirculation (EGR) systems are effectively able to reduce the NOx
emissions. In turbocharged internal combustion engines there are two ways to feed back the exhaust gas to the intake side of the engine. These are the low pressure (LP) and the high pressure (HP) loop EGR systems. By
intake throttles and exhaust brakes the EGR rate can be influenced. In this article the effect of these systems is
analysed and compared on a medium duty commercial vehicle diesel engine. The results are obtained from an
engine dyno validated 1D engine simulation model. The aim is to compare the EGR systems and the supporter
valves from the NOx emission and the fuel consumption aspect.
Kivonat
A dízelmotorokban a kipufogógáz visszavezető rendszerek (EGR) hatékonyan képesek csökkenteni a
NOx kibocsátást. Egy turbófeltöltésű, belsőégésű motorban kétféle úton lehet a kipufogógázt visszavezetni: a
feltöltő alacsony és magas nyomású oldalain (LP és HP EGR). Szívó- és kipufogóoldalon pillangószelepek és
kipufogófékek elhelyezésével tovább növelhető a visszavezetett kipufogógáz aránya. Jelen cikk ezeknek a rendszereknek a hatását vizsgálja egy haszongépjármű dízelmotoron. A vizsgálat motorfékpadon validált 1D
motorszimulációs modell segítségével történt. A cél a két EGR rendszer és a rásegítőszelepek összehasonlítása
az NOx emisszió és a tüzelőanyag fogyasztás szempontjából.
Hivatkozások
Bárdos, Á., Vass, S., Németh, H.: Validation of a detailed commercial vehicle turbocharged diesel engine model, A Jövő Járműve, 2014, 1-2.
Banks, A., Niven, M., Andersson, P.: Boosting technology for Euro VI and Tier 4 final heavy duty diesel engines without NOx aftertreatment, Ricardo Consulting Engineers Ltd, Shoreham-by-Sea, UK 2010.
Balakrishnan, S., Sivanandan, R.: Developing free-flow speed models for urban roads under heterogeneous traffic conditions. International Journal for Traffic & Transport Engineering, 7(4). 2017.
Zamboni, G., Capobianco, M.: Experimental study on the effects of HP and LP EGR in an automotive turbocharged diesel engine, Applied Energy, 94, 2012, 117-128.
GT-Suite 7.3 User’s manual, Gamma Technologies Inc. 2012.
Ildarkhanov, R.: The Calculation of the Fuel Cost for a Car, Periodica Polytechnica Transportation Engineering. doi: https://pp.bme.hu/tr/article/view/10553.
Jamrozik, A., Tutak, W., Pyrc, M., Gruca, M., Kočiško, M.: Study on co-combustion of diesel fuel with oxygenated alcohols in a compression ignition dual-fuel engine. Fuel, 221, 2017, 329-345.
The New “Earth Dreams Technology i-DTEC” 1.6 L Diesel Engine from Honda, 34. Internationales Wiener Motorensymposium, 2013.
Tutak, W., Lukács, K., Szwaja, S., Bereczky, Á.: Alcohol–diesel fuel combustion in the compression ignition engine. Fuel, 154, 2015,196-206.
United Nations Global technical regulation No. 4; 25 January 2007
Volkswagen’s new modular TDI® generation, 33. Internationales Wiener Motorensymposium 2012.
